除了米国的高端制造业还能享受到丰😠厚🐋♼的利👱🌧润还能在国内存在着，中低端制造业已经全部被华尔街财团给干掉了。
就算如📻此，剩下的高端制造业差不多也🐋♼被华尔街给控制住了🉂🄞⚏。
米国国内的这些制造业🎎🏻🟓巨头在面对华尔🐋♼街势力的时候只有三条路，第一个就是像波音一样想尽办法把自己的业绩做得更符合华尔街的胃口，要么像GE这样用旗下的GE资本大力赚钱，要不就是像摩托卢拉集团公司那样迫于华尔街的压力被迫肢解，把自己的业务一块一块地分离出去卖给其他的资本变现成资金。
华尔街的这些人只是将波音当成赚🜌🀫⛗钱的工具，一切以利益为优先目标，不断地削减各种研发投入和技术创新，不断地将不赚钱的制造部分分包出去，更加关注🔖如何取悦华尔街的这些投资者，如何🂪让波音的股价保持高位，带给投资者可观的回报。
当年研制787客机主要是为了应对空客的A380，也算是波音在777以后最大的一个机型研发项目了，其他新机种开发计划几乎都得不到投资者以及🀽🂐🍸股东的支持。
这些年波音方面一直🏤🜁都是在现有📘🛈的老机型上进行小幅度的升级，投入的研发力度其实很小，研发创新其实已经是陷入了停滞，🁬🈴🂣处于一种吃老本的状态。
中华福克集团公司🅼崛起主要还是靠F150这款机型杀入到了民用航空市场销量最大的细分市场，享受到了🛤丰厚的利润，同时也是对空客和波音造成了很大的冲击。
F150机型是以中华福克集团公司为主导，🃮🛈集合了荷兰和德意志以及米国数家航空公司的航空技术力量研发的一款成功机型，牵涉到了荷🙸兰福克公司、德意志多尼尔以及米国国内的仙童公司，这几家公司的研发团队也是为这款机型出了不少力气🂎的。
这中间德意志多🕝尼尔公司倒闭破产，不过中华福克集团公司也是得到了部分的技术专利和知识版权以及技术团队继续开发F150机型。
F150机型在德意志以及荷兰方面的帮助下也💭🕉是顺利地在🉂🄞⚏七年前拿到了欧洲以及米国的适航证，在海内外卖得🅝🚔很好，也是对波音和空客造成了不小的冲击。
波音为了对付这款机型差不多也是在几年前启动了新型737机型的研制，从得到的情报来看👇🆬💧，🜱🅺波音的工程师主要是在自己几十年前设计的737机型上打补丁，终于将以前的机械液压操控系统换成了电传飞控系统，为了省钱，并没有对自己的机翼进行重新设计，而是将涵道比更大的发动机往机翼前面伸出去，目的就是为了塞下更大的发动机。
这样的改动其实气动设计方案要重新进行🉂🄜♽设计的，不过波音方面为了省钱和赶工主要是在飞控上面打补丁，连♬🛉地面静平衡实🍀🄽验都懒得做……
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