“东💽🗔风，这个黑烟说明压气机的效率比设计低了至少10以上啊，这才造成了柴油的不完全燃烧。”杨辉和陈东风讨论起了原因，他们的燃油喷量的调整都是根据不同的转速而定的，是有杨辉一套完全的燃油到转速的pid闭环控制系统的，虽然在启动的过程中会由于不完全燃烧会产生一定的黑烟，但是等转速稳定后黑烟应该基本消失不见的。
“这个问题有三个种办法了，一是调整风扇的内外涵道空气流量比例，二是改进压气机，提高它的效率，三是根据现在的压气机效率来重新🞫🗂调整你设计的燃油到转速的pid闭环控制系统。”陈东风分析道。
“风扇好不容易才测试完成不能再改了♵🌬，压气机也是，不说能不能改进成功，就算成功了，时间也☤来不及了。我建议还是修改pid系统的参数吧，虽然推力会损失一部分，但是我们设计的时候有预留20富余动力，应该问题不大。你怎么想的？”杨辉分析道。
“正合我意，我们还是整理下收集的参数看看到底差在哪里。”陈东风见杨辉和他的想法一样，就开始了下一步工作🏙🚝。
不得不提，杨辉🟂🚙的直觉还🛼⚃是比较准的，测得的燃烧室前的空气压缩量确实减少了10左右，没有达到理论设计的46压缩效率和9的压缩比。不过还好问题不大，外涵道的推力弥补了内涵到的不足。
按照测试顺序，首次点火没有重大设计缺陷的话，就要开始性能试验、功能试验🙛、功率/推力瞬🆅变试验、空中起动试验和吞水实验。由于飞龙的设计高度和i2000一样在5000米以下，巡航高度也就在2000米左右，所以省去了高空校准试验、高空风车特性试验、进气加温加压试验、高原/高温/低温起动试验等。⚴🕧
试验项目虽然比i2000多了吞水和喷水加力实验，但是由于飞龙需要🗯长航，实验的试车时间都要在4个小时🄠⚧📴左右。陈东风和杨辉拼了老命一天最多测试两次，遇到需要检修能测试一次就了不得了。
不得已他们两人只能把实验室当成了临时宿舍，♛🉇好在发动机实验的时候温度很高，他们在实验室里也不会冻着。就这样一天也就最多5次而已，而且还需要两人轮流请假。好在🁩🈝4个小时的实验中不需要时刻的盯着，两人用棉花堵住耳朵也能够将就的把课程给补上已经完成其他的📆一些任务。
按照设计50个小时大修一次，全寿命周期在500小时左右的设计进行测试，陈东风和杨辉估计3月底也是完成不了的。不过要🁩🈟感谢校工厂万师傅的配合，把他们每次需要大修的零件都准😔🁄备的很充足，而且他们还在下班后会来帮助两人大修🛼或者故障维修。这才让陈东风和杨辉轻松了不少。
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